痛心！已致13人遇难！搜救者：“现场白茫茫一片，都埋平了”
据央视新闻，1月20日，记者从西藏林芝市“1·17”雪崩灾害前线应急救援指挥部了解到，截至19日18时，派墨公路雪崩已致13人遇难，9名遇难者信息已确认，其中1名遇难者遗体被家属认领。【此前报道：村民连夜救援！西藏雪崩部分被困人员被找到】
目前，当地共投入各类车辆设施236台，派出救援专业力量696人，储备融雪剂79吨（已使用26吨），抢铺光缆、搭设卫星通信车辆，保持网络通信稳定，保障搜救工作顺利开展。截至19日18时，雪崩堆积区救援通道已打通。
预测20日白天，多雄拉隧道处以多云天气为主，有利于加快救援速度。
据新华社1月18日报道，应急管理部已派工作组赴西藏指导雪崩灾害应对处置。林芝市委、市政府正增派专业救援力量，并做好失联、遇难人员家属的安抚、善后工作。
对于附近居民来说，派墨公路是继扎墨公路后，第二条进出墨脱县的交通要道。这条公路通车后，林芝市至墨脱县的道路里程由原来经波密县的346公里缩短为经派镇的180公里，通行时间由原来的12小时缩短至4小时左右。当地人将这一路段称为“旅行进入墨脱的必经之路”，事发路段往来行人大部分都是游客，还有少部分是做生意的，进出墨脱都要经过这条路。
“现场白茫茫一片，都埋平了”
2023年1月17日晚，40岁的扎西次仁踩在积雪上搜救时，“现场白茫茫一片，都埋平了”。
扎西次仁是西藏林芝市米林县派镇派四村的村民，在距他所在村子七八公里处发生了雪崩。
林芝市政府值班工作人员称，在隧道口出现雪崩，相隔数公里之外又出现雪崩。墨脱县公安局工作人员称，雪崩发生的位置距离墨脱县城至少需要两个小时的车程，接警后已派人救援。
很快出动救援的还有附近村民，当晚9点，扎西次仁与村中十几位村民一起开车上山支援，于10点左右到达。“路上的雪有50公分左右那么厚，车开得很慢。地很滑，所有车都挂上了防滑链。”扎西次仁说。
在大雪和夜色的遮掩下，现场可视性很差，这增加了搜救难度。“有的车都看不见，看得见的只是他们亮起的警示灯。”扎西次仁说，当晚还有政府部门人员、消防队员和其他村的村民参与救援，共一百多名救援人员。
靠着车辆的灯光，部分受困者得以被救援人员发现。扎西次仁当晚参与救出三人，这三人被困于同一辆车内：“那辆车被打翻，倾斜了。我们通过它的警示灯（发现车辆）。”车辆呈侧翻状态，施救难度较大，扎西次仁说，他同十几个人一起，拿着铁锹铲雪，将车挖出来，“挖了特别久”。随后撬开车门，把人救出来。
“雪崩时，根本来不及害怕”
事发地被当地人称为“鬼门关”
记者采访了其中一名伤者刘岩（化名），他向记者回忆了事发时的情形。当时他正驾车从墨脱县某地驶往派镇，“我们从墨脱县的工地返回派镇的驻地营地，当时在下雪，天色不算黑，还能看得见雪山上的反光。”刘岩说，他今年58岁，四川人，长期在当地从事司机工作。当刘岩驾车行至邻近多雄拉隧道口时，雪崩发生了。“一大片雪‘咣’地砸下来，车子就被打翻了，我们在车里不停地打滚儿，我的肋骨被什么东西压到了。”
“雪崩时，根本来不及害怕，没想到还能活着回来。”刘岩回忆。
在雪崩发生的两三天前，来这里自驾游的姑娘小李（化名），刚好走过这条线路。她描述说，派墨公路上的暴雪说来就来，一公里外还阳光明媚，转个弯过来，就开始飘雪，到了多雄拉隧道需要排队等检查。路挺难走的，但这个事确实也是天灾。”
公开资料显示，多雄拉山口位于喜马拉雅山脉北段主脊，海拔4200米左右。
在当地从事旅游生意的李先生表示，“派墨公路是在原始森林开凿的一条公路，原来有一条老公路，但比较破旧难以通行，绕路又远，就又修了这一条派墨农村公路。这里每年三四月雪最大，去年3月底，一次雪崩，四个人同时被埋，抢救无效身亡。”
那么，既然道路险阻、雪崩频发，为什么还有人冒着大雪前往？
李先生介绍说，这个季节，派墨农村公路刚通车，这是一条在原始森林里开凿的公路，但沿线的原始自然风光绝佳。
项目资料显示，派墨项目公路全长64.73公里，分两期建设，一期为米林派镇至墨脱汗密。
2016年5月2日派墨项目多雄拉隧道开始掘进，一期工程中4.78千米的多雄拉隧道是关键工程，最大埋深达820米，这里是派墨农村公路最大的“硬骨头”。2018年12月31日，多雄拉隧道洞内道路主体结构完工。
在拉萨开过多年客栈的王先生是一个西藏通。他向记者介绍说，“这里的风光很漂亮，原来一条老路是从波密那边通往墨脱，去拉萨去林芝绕很远很远的路程，而且路况不稳定，经常封路，什么单双号限行。多雄拉隧道开通了之后，这个路程缩短了不少，风景更好。新路派墨公路的地质状况和修建技术，更成熟一点儿。”
在当地人眼里，多雄拉雪山终年积雪不化，即使是在开山通行的几个月内，雨雪雹雾也是说来就来，其翻越难度，甚至超过许多五六千米的高峰。许多负重的民工和马匹，曾经永远留在山口，当地人称这里为墨脱路上的“鬼门关”。
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责编 王萌审核 梁波
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